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G西轴失控富安捷始末 从各有所图到不欢而散AG体育官方网站

作者:小编2024-08-24 17:12:58

  

G西轴失控富安捷始末 从各有所图到不欢而散AG体育官方网站

  由于并购洛轴集团的舍弗勒集团正是两年前与西轴不欢而散的FAG公司的母公司,西轴与FAG那段陈年往事近期再次走上前台,屡屡被媒体作为反面教材说起。而这些报道也让已是德方独资的富安捷铁路轴承(宁夏)有限公司至今仍耿耿于怀。

  1997年,全国拥有铁路轴承生产资质的企业共有八家,按照铁道部的思路,要形成两个主要品牌并存竞争的格局。而当时,世界第一大轴承公司瑞典SKF已经在国内合资组建了南口斯凯孚轴承厂,铁道部只允许国内再组建一家合资企业。因此,这一合资“指标”成为其他七家企业竞争的对象。西北轴承集团有限责任公司董事长李树明也曾表示,“西轴不争取,国内其他具有竞争实力的铁路轴承生产企业就有可能与外方组建新的公司,西轴乃至宁夏地区将永远失去这个机遇。”

  据宁夏自治区招商局副局长陈治刚介绍,此前,FAG公司一直直接或间接参与中国铁路轴承的研究开发工作,并且与铁道部保持了良好的关系,而正是“铁道部向西轴推荐了FAG”。此外,西轴当时欠银行5个多亿贷款,还有大量的三角债,“不引资就会倒闭”。陈治刚认为,在当时的情况下,西轴与FAG的合作是各取所需、互惠互利的。

  富安捷总经理戈尔格·霍夫曼(GeorgHolfmann)表示,FAG公司在铁路轴承行业是全球领先的企业之一,当时非常看好中国铁路轴承市场的发展。业内人士指出,眼看主要竞争对手SKF在中国铁路轴承市场上呼风唤雨,FAG也迫切希望介入这一市场,但苦于没有铁道部颁发的资质。而在这一行业颇有实力的西轴自然而然成为其最佳选择。

  于是,2001年12月18日,西北轴承(目前的G西轴)与FAG公司(FAG在2002年并入舍弗勒集团)签署协议,合资组建宁夏西北富安捷铁路轴承有限公司:FAG以技术、专有技术和现金出资434.52万欧元,占注册资本的51%;西北轴承以机器设备、厂房、办公用房和土地使用权出资417.48万欧元,占注册资本的49%。

  随后,成为德方独资企业的西北富安捷铁路轴承有限公司更名为富安捷铁路轴承(宁夏)有限公司,并且约定,新的独资公司在给定的期限后不能再使用NXZ品牌,必须自己在集团内部认证FAG品牌使用许可后再重新向铁道部申请资质;西北轴承及其关联企业则不得在铁路货车轴承业务方面与FAG及其关联企业直接竞争。这意味着西北轴承彻底失去了进入铁路轴承行业的“通行证”。

  霍夫曼表示,2003年富安捷管理费用占总成本的比重不过3.5%,根本无法造成大幅度亏损。亏损的主要原因是钢材成本上涨了80%以上,合资企业产品的初加工(锻件和车件)成本掌握在西北轴承方面,而产品价格由铁道部指定。合资公司两头均无法影响。2003年公司每套轴承亏损约60元。2004年、2005年也一直处于价格和成本倒挂状态,直到今年才有所改善。

  李树明曾向媒体表示,FAG后来再次主动找上门,希望西轴拿现在的主导产品石油机械特大型轴承与他们合资。“我们毫不犹豫地拒绝了。合资并非绝对不行,但像之前我们公司铁路轴承那样的合资方式,我们不会做。”

  霍夫曼表示,铁路轴承合资失败后AG体育官方网站,FAG没有向西轴提出过再次合资的要求。当初谈判时虽有其他合资意向,但并没有明确在石油机械特大型轴承产品上进行合资。“况且,经历铁路轴承合作不愉快的风波后,舍弗勒不可能再次与西北轴承合作。因为西轴在管理和资金方面不具备运作合资公司的实力。”

  知情人士透露,西轴痛失铁路轴承生产资质后,希望赶走富安捷,重新杀入铁路轴承市场。据他介绍,今年5月,西北轴承托宁夏自治区政府有关人士到铁道部游说,希望重新获得资质,但被铁道部以不合法为理由拒绝。“此前所有的争议都是由此而来。”